{"id":104,"date":"2022-05-15T02:11:52","date_gmt":"2022-05-15T02:11:52","guid":{"rendered":"https:\/\/alcierrenoticias.com\/?p=104"},"modified":"2022-05-15T02:11:52","modified_gmt":"2022-05-15T02:11:52","slug":"litio-y-guerra-los-baches-en-la-ruta-a-la-electrificacion-de-autos-en-mexico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/alcierrenoticias.com\/index.php\/2022\/05\/15\/litio-y-guerra-los-baches-en-la-ruta-a-la-electrificacion-de-autos-en-mexico\/","title":{"rendered":"Litio y guerra, los baches en la ruta a la electrificaci\u00f3n de autos en M\u00e9xico"},"content":{"rendered":"
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El precio del litio se increment\u00f3 359% tan s\u00f3lo entre el 2021 y lo que va de este a\u00f1o<\/h2>\n
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A la callada, la venta de veh\u00edculos el\u00e9ctricos ha ganado terreno en M\u00e9xico, sin embargo, su avance enfrenta varios \u2018baches\u2019 como el incremento de precios del litio, usado para producir las bater\u00edas, la falta de oferta de energ\u00edas limpias para las empresas y la interrupci\u00f3n de las cadenas log\u00edsticas asi\u00e1ticas.<\/p>\n

Francisco Gonz\u00e1lez, presidente de la Industria Nacional de Autopartes (INA), dijo en entrevista con El Financiero que, a pesar de que en el pa\u00eds ya hay una recuperaci\u00f3n superior a niveles de prepandemia para este sector, la producci\u00f3n de autom\u00f3viles en M\u00e9xico a\u00fan tiene muchos \u2018baches\u2019 por superar para mejorar resultados en materia de sustentabilidad.<\/p>\n

\u201cLo que est\u00e1 todav\u00eda cerrado es la log\u00edstica, luego est\u00e1n los efectos de la guerra con el aumento de las materias primas y uno muy importante es la parte de energ\u00eda, poder contar con energ\u00eda suficiente, con energ\u00eda verde porque es lo que est\u00e1n pidiendo mucho las armadoras, que su huella de carbono se reduzca\u201d, coment\u00f3.<\/p>\n

Entre el 2021 y lo que va del a\u00f1o, el precio del litio pas\u00f3 de 17 mil d\u00f3lares por tonelada a m\u00e1s de 78 mil d\u00f3lares, lo que significa un aumento de 359 por ciento en s\u00f3lo un a\u00f1o. Adem\u00e1s, se espera que la demanda del llamado \u2018oro blanco\u2019 se dispare en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, pero por ahora s\u00f3lo Chile y Australia representan el 81 por ciento de la producci\u00f3n mundial del mineral y M\u00e9xico no cuenta con ning\u00fan proyecto en etapa de comercializaci\u00f3n.<\/p>\n

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A ello se suma la interrupci\u00f3n en las cadenas globales de suministro, principalmente de Asia y la guerra de Rusia y Ucrania, que amenazan con complicar la marcha de la industria automotriz en M\u00e9xico rumbo a la electrificaci\u00f3n y la reducci\u00f3n de su huella de carbono.<\/p>\n

Nemak se conecta con inversi\u00f3n<\/h2>\n

La autopartera mexicana Nemak, que tiene como clientes a Nissan, Ford, BMW, Audi, Volkswagen, KIA y Mazda, entre otras armadoras, destac\u00f3 que la falta de semiconductores ha presionado a la producci\u00f3n de veh\u00edculos ligeros y el\u00e9ctricos en el mundo.<\/p>\n

Sin embargo, la compa\u00f1\u00eda se asegur\u00f3 contratos por 350 millones de d\u00f3lares anuales para producir bater\u00edas de autos completamente el\u00e9ctricos.<\/p>\n

\u201cContinuamos buscando una cartera s\u00f3lida de oportunidades potenciales para nuestro segmento de electromovilidad y aplicaciones estructurales. Este pipeline comprende negocios que se abastecer\u00e1n en los pr\u00f3ximos 12 meses por m\u00e1s de mil 400 millones de d\u00f3lares\u201d, dijo Armando Tamez, director general de Nemak.<\/p>\n

Agreg\u00f3 que, con la producci\u00f3n en masa de bater\u00edas y motores el\u00e9ctricos, as\u00ed como piezas estructurales, este segmento podr\u00e1 asegurar contratos por hasta 2 mil millones de d\u00f3lares para el 2025.<\/p>\n

Nissan pisa el acelerador<\/p>\n

Por su parte, la japonesa Nissan, aceler\u00f3 sus procesos para la fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos con tecnolog\u00eda e-Power, que combina motor el\u00e9ctrico con motor de gasolina.<\/p>\n

\u201cLa electrificaci\u00f3n viene a Am\u00e9rica Latina, empezando con M\u00e9xico\u201d, coment\u00f3 J\u00e9r\u00e9mie Papin, presidente de Nissan Am\u00e9rica, en una presentaci\u00f3n.<\/p>\n

Nissan, al igual que Audi, Chevrolet y JAC, avanzan a una ruta verde de cero emisiones en su producci\u00f3n.<\/p>\n

Asi\u00e1ticas \u2018manejan\u2019 a M\u00e9xico<\/h2>\n

En M\u00e9xico, las armadoras y autoparteras avanzan en su ruta a la electrificaci\u00f3n y la producci\u00f3n sustentable de veh\u00edculos. Incluso el presidente de la INA asever\u00f3 que la crisis mundial por el desabasto de autopartes ha representado una oportunidad de mercado para M\u00e9xico, con la llegada de empresas a trav\u00e9s del nearshoring.<\/p>\n

\u201cEst\u00e1n llegando empresas con nuevas inversiones y las empresas mexicanas tambi\u00e9n establecidas, en todos los sentidos est\u00e1n aumentando la posibilidad de producir autopartes para la electrificaci\u00f3n, por lo menos para la parte h\u00edbrida, pero tambi\u00e9n para veh\u00edculos 100 por ciento el\u00e9ctricos\u201d, dijo.<\/p>\n

La mayor\u00eda de los productores se ubican en el norte del pa\u00eds y en el baj\u00edo, donde manufacturan arneses, hasta, fluidos e instalaciones necesarias para colocar los motores el\u00e9ctricos.<\/p>\n

El mercado de autopartes en M\u00e9xico alcanz\u00f3 un valor de m\u00e1s de 95 mil millones de d\u00f3lares el a\u00f1o pasado, casi 20 por ciento m\u00e1s que en 2020 en pleno auge de la pandemia, lo que llev\u00f3 a M\u00e9xico a pasar del quinto al cuarto lugar dentro de los principales pa\u00edses productores de autopartes, por encima de Alemania.<\/p>\n

Para este 2022, la meta es superar la barrera de los 100 mil millones de d\u00f3lares.<\/p>\n

\u201cEmpezamos con complicaciones de abasto, los n\u00fameros van a mejorar bastante en junio, julio, agosto, ya nos empiezan a llegar unidades, porque a principio de a\u00f1o el tema log\u00edstico por la escasez de chips se nos complicaron las entregas\u201d, agreg\u00f3 en entrevista con El Financiero, Alejandro Mondrag\u00f3n, director general de Scania, fabricante de camiones pesados.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

ETIQUETAS: <\/strong>Autos<\/a><\/span>Litio<\/a><\/span>M\u00e9xico<\/a> <\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Francisco Gonz\u00e1lez, presidente de la Industria Nacional de Autopartes (INA), dijo en entrevista con El Financiero que, a pesar de que en el pa\u00eds ya hay una recuperaci\u00f3n superior a niveles de prepandemia para este sector, la producci\u00f3n de autom\u00f3viles en M\u00e9xico a\u00fan tiene muchos \u2018baches\u2019 por superar para mejorar resultados en materia de sustentabilidad. \u201cLo que est\u00e1 todav\u00eda cerrado es la log\u00edstica, luego est\u00e1n los efectos de la guerra con el aumento de las materias primas y uno muy importante es la parte de energ\u00eda, poder contar con energ\u00eda suficiente, con energ\u00eda verde porque es lo que est\u00e1n pidiendo mucho las armadoras, que su huella de carbono se reduzca\u201d, coment\u00f3. Entre el 2021 y lo que va del a\u00f1o, el precio del litio pas\u00f3 de 17 mil d\u00f3lares por tonelada a m\u00e1s de 78 mil d\u00f3lares, lo que significa un aumento de 359 por ciento en s\u00f3lo un a\u00f1o. Adem\u00e1s, se espera que la demanda del llamado \u2018oro blanco\u2019 se dispare en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, pero por ahora s\u00f3lo Chile y Australia representan el 81 por ciento de la producci\u00f3n mundial del mineral y M\u00e9xico no cuenta con ning\u00fan proyecto en etapa de comercializaci\u00f3n. A ello se suma la interrupci\u00f3n en las cadenas globales de suministro, principalmente de Asia y la guerra de Rusia y Ucrania, que amenazan con complicar la marcha de la industria automotriz en M\u00e9xico rumbo a la electrificaci\u00f3n y la reducci\u00f3n de su huella de carbono. Nemak se conecta con inversi\u00f3n La autopartera mexicana Nemak, que tiene como clientes a Nissan, Ford, BMW, Audi, Volkswagen, KIA y Mazda, entre otras armadoras, destac\u00f3 que la falta de semiconductores ha presionado a la producci\u00f3n de veh\u00edculos ligeros y el\u00e9ctricos en el mundo. Sin embargo, la compa\u00f1\u00eda se asegur\u00f3 contratos por 350 millones de d\u00f3lares anuales para producir bater\u00edas de autos completamente el\u00e9ctricos. \u201cContinuamos buscando una cartera s\u00f3lida de oportunidades potenciales para nuestro segmento de electromovilidad y aplicaciones estructurales. Este pipeline comprende negocios que se abastecer\u00e1n en los pr\u00f3ximos 12 meses por m\u00e1s de mil 400 millones de d\u00f3lares\u201d, dijo Armando Tamez, director general de Nemak. Agreg\u00f3 que, con la producci\u00f3n en masa de bater\u00edas y motores el\u00e9ctricos, as\u00ed como piezas estructurales, este segmento podr\u00e1 asegurar contratos por hasta 2 mil millones de d\u00f3lares para el 2025. Nissan pisa el acelerador Por su parte, la japonesa Nissan, aceler\u00f3 sus procesos para la fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos con tecnolog\u00eda e-Power, que combina motor el\u00e9ctrico con motor de gasolina. \u201cLa electrificaci\u00f3n viene a Am\u00e9rica Latina, empezando con M\u00e9xico\u201d, coment\u00f3 J\u00e9r\u00e9mie Papin, presidente de Nissan Am\u00e9rica, en una presentaci\u00f3n. Nissan, al igual que Audi, Chevrolet y JAC, avanzan a una ruta verde de cero emisiones en su producci\u00f3n. Asi\u00e1ticas \u2018manejan\u2019 a M\u00e9xico En M\u00e9xico, las armadoras y autoparteras avanzan en su ruta a la electrificaci\u00f3n y la producci\u00f3n sustentable de veh\u00edculos. Incluso el presidente de la INA asever\u00f3 que la crisis mundial por el desabasto de autopartes ha representado una oportunidad de mercado para M\u00e9xico, con la llegada de empresas a trav\u00e9s del nearshoring. \u201cEst\u00e1n llegando empresas con nuevas inversiones y las empresas mexicanas tambi\u00e9n establecidas, en todos los sentidos est\u00e1n aumentando la posibilidad de producir autopartes para la electrificaci\u00f3n, por lo menos para la parte h\u00edbrida, pero tambi\u00e9n para veh\u00edculos 100 por ciento el\u00e9ctricos\u201d, dijo. La mayor\u00eda de los productores se ubican en el norte del pa\u00eds y en el baj\u00edo, donde manufacturan arneses, hasta, fluidos e instalaciones necesarias para colocar los motores el\u00e9ctricos. El mercado de autopartes en M\u00e9xico alcanz\u00f3 un valor de m\u00e1s de 95 mil millones de d\u00f3lares el a\u00f1o pasado, casi 20 por ciento m\u00e1s que en 2020 en pleno auge de la pandemia, lo que llev\u00f3 a M\u00e9xico a pasar del quinto al cuarto lugar dentro de los principales pa\u00edses productores de autopartes, por encima de Alemania. Para este 2022, la meta es superar la barrera de los 100 mil millones de d\u00f3lares. \u201cEmpezamos con complicaciones de abasto, los n\u00fameros van a mejorar bastante en junio, julio, agosto, ya nos empiezan a llegar unidades, porque a principio de a\u00f1o el tema log\u00edstico por la escasez de chips se nos complicaron las entregas\u201d, agreg\u00f3 en entrevista con El Financiero, Alejandro Mondrag\u00f3n, director general de Scania, fabricante de camiones pesados. 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